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年以来，达喀尔赛事由于非洲的各类安全方面的不安定因素而“移居”南美洲。在这片同样以沙漠和戈壁著称的大陆上，发动机带动车轮再次卷起尘埃。今年年初，半个月的征程过后又诞生出了一批勇士，在这场“勇敢者游戏”里得到了自我证明。
今年，转战到南美洲以后的达喀尔赛事同去年一样，以阿根廷和玻利维亚两个国家作为“主战场”。除此之外，今年主办方还跨入了达喀尔“南美四国”（阿根廷、玻利维亚、秘鲁、智力）之外的国家——巴拉圭。巴拉圭北部为草原热带气候，南部为亚热带季风的湿润气候，这简直就是达喀尔赛事一直所追求的“噩梦”天气，也是这项赛事固有的魅力。
达喀尔赛事崇尚的就是在寂寥中更深层次地认知自我。
第39届的达喀尔共计12个赛段，从巴拉圭首都亚松森出发，先向西北方向行驶抵达玻利维亚境内，再向南驶入阿根廷，最终在其首都布宜诺斯艾利斯完成今年的全部征程。这12个赛段共计约km，最高海拔突破m，难度和挑战依旧是这项赛事的主旋律。
汽车组
标致车队以“三神”（彼得汉塞尔、勒布、德普雷）为核心的阵容无疑让这只梦之队的整体实力凌驾于各个车队之上。他们所使用的赛车从去年的标致DKR进化为DKR。搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机的DKR依旧是一台“时髦”的Buggy后驱赛车。此外，为符合赛事在今年推出的新规则，赛车的进气口径得到略微缩小，而最高车速也有所限制。
年，标致车队使用了全新的DKR赛车参赛，这是一款后驱的Buggy赛车。
丰田方面使用的是排量5.0L的海拉克斯EVO赛车。MINI赛车虽有不错的动力水平但是由于车重过大的缘故，全赛段的竞争力相比于另外两支车队的赛车来讲会稍显不足，成绩上也说明了这一切。在汽车组，中国车手何志涛搭档赵凯驾驶丰田赛车出战。
“体重”并不占优的MINI四驱赛车
丰田的海拉克斯EVO赛车采用了5.0L自然吸气发动机来应战12个艰苦的赛段，同样具备了不俗的实力。
再观赛况，曾获得过两届达喀尔冠军的阿尔阿提亚驾驶丰田海拉克斯赛车在首个赛段就拔得头筹，但是在接下来的比赛当中他的赛车遭遇了机械故障，这不得不让他在第4赛段选择了退赛。从第2赛段开始，被奉作为“路霸”的前WRC九冠王、标致车队的塞巴斯蒂安·勒布赶超了上来。
记得去年，WRC传奇人物塞巴斯蒂安·勒布首次登上达喀尔的舞台，由于沙漠驾驶经验不足出现了翻车等状况。经过此前的丝绸之路拉力赛等比赛的磨练和经验的积累，今年的他很明显在这方面加强了技能，一举拿下了10个有效赛段中的一半。
WRC九冠王，标致车队的塞巴斯蒂安·勒布，今年是他第二年参加达喀尔的比赛。
由于自然灾害等缘故，本届达喀尔赛事的个别赛段也无奈遭遇停赛。其中，最为可惜的是赛段长度近km、被预测为本届达喀尔“最精彩赛段”的第9赛段（阿根廷塞尔塔-阿根廷奇莱西托），由于泥石流、洪水等灾害被迫停赛，当地居民甚至因为这场自然灾害大受影响。达喀尔官方得知此事，还向当地的受灾群众伸出了援助之手。
自然灾害让赛事主办方取消了第6、9赛段，彼得汉塞尔则在第10赛段超越了队友勒布。
第10赛段中，标致车队的彼得汉塞尔为救助一名来自西班牙的摩托车手而耽误了一些时间。赛段结束后，主办方决定将他比赛中浪费的时间弥补回来，而正是因为此，他在总成绩榜上超越了勒布，来到首位。
老彼得驾驶的号标致DKR赛车在第10赛段曾与一位西班牙摩托车手的赛车发生了撞击，直到医护人员赶来，彼得汉塞尔才放心离去。
总成绩方面，之前获得过12个达喀尔总冠军的标致车队车手彼得汉塞尔最终还是在与勒布的这场队内竞争中赢得了胜利，以28小时49分30秒的总成绩问鼎了年的达喀尔汽车组冠军，他的队友勒布和德普雷位列二、三名。
最终，51岁的彼得汉塞尔保住首位，拿到了他个人的达喀尔第13冠。
中国车手何志涛、领航赵凯的赛车顺利完赛，最终排在总成绩榜的第34名。
汽车组老彼得卫冕
UTV、摩托车、ATV组
除了汽车组以外，本届达喀尔最受
本文编辑：佚名
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