大丰港：直挂云帆济沧海
-----大丰港早期建设鲜为人知的故事
作者：陈同生
一个突破常规的科学构想，引发了史无前例的伟大创举，造就了屹立在祖国千里黄海岸线中部的国家一类开放口岸-----江苏大丰港。
滔滔黄海，潮涨潮落，变幻莫测，考验着大丰港建设者的超群智慧和坚
忍不拔的意志，见证了这个千秋大业的诞生过程……
01
一个突如其来的会议通知，彻底颠覆了人们的习惯思维。
事情还是要从头讲起。
上世纪九十年代初，i江苏大丰还是一个名不见经传的小县城。有一天，时任大丰县常务副县长的郭健生突然接到江苏省交通厅的一个会议通知，要他去南通参加一个“关于江苏沿海港口布局规划研究报告”的评审会议。郭健生觉得奇怪，港口规划会议跟大丰有什么关系呢？一路上，他的心里都在嘀咕这个事，他感到很困惑。
郭健生的困惑并不是没有道理。大丰尽管频临黄海，并有长达公里的海岸线，在古代是个盐场，现在则是个农业大县，擅长种棉花。只要提起大丰，人们都会情不自禁的说，啊，大丰，在黄海边上。可是，海在哪里呢？为啥见不到大海呢？是的，大丰靠海不出海，沿着“通榆公路（国道）”向北到了刘庄镇，然后，向东一拐，不到20公里便是大丰县城，再向东数十公里就再无出路了，交通闭塞的大丰成了个“死角”，一望无际的滩涂阻断了人们向海洋眺望的视线。
上世纪八十年代中期的大丰城区中心
上世纪八十年代的大丰城区小商品贸易市场一一康民市场
因此，大丰，在人们的眼中从来就不是一个港口城市。如果追溯到距今近千年前的北宋时期，如今繁华的大丰县城还只是一片蔚蓝的深海。
北宋名相范仲淹在年修筑的捍海堰，就是现今为人们所称道的范公堤，即国道的北段，穿过大丰的草堰、白驹和刘庄等镇。这道海堤距离现在的海岸线已经有六七十公里了。放眼望去，这里地域辽阔，生态优美，粮田万顷，人烟稠密，经济发达。上世纪五六十年代就以棉花生产大县而声名远播，皮棉一度超过百万担。进入八十年代后，人均GTP苏北第一，是全国有名的百强县。而这一切都是海岸长期淤积的成果。
从长江口北岸的如东县北至连云港以南长达公里的海岸线，习惯上被人们称为淤积性海岸，按照传统的习惯思维，居于中间位置的大丰海岸的自然条件并不适合建设港口。人们一直认为，这种淤积性海岸“滩面很宽，土地连年向外长，建成了港口，马上就会淤积起来的。”纵观全球各大港口城市，从横滨到鹿特丹、从旧金山到布宜诺斯艾利斯，从上海港到宁波港，所有这些世界级的港口都有相同的建港条件：港口航道顺直靠岸，水深稳定，不淤不冻，风小浪低，作业天气长，海岸陆域开阔，经济腹地辽阔等得天独厚的条件，只要缺少了其中的一项，都会使建设港口的愿望难以成为现实。可是，难道说上述这些条件大丰都已经具备了吗？情况恰恰相反。
一九九四年大丰撤县建市，图为人们聚集在大丰（县）市政府大门口庆祝
上世纪九十年代大丰市政府门前的大刘路
因此，年5月12日---15日，江苏省交通厅在南通召开“江苏沿海港口布局规划会议”时，大丰去的人起初根本并没有当回事。
可是，他们到会上一看，一听，结果正相反，完全颠覆了他们的传统思维。大丰不但可以建港，而且，可以建大港。这个资源对大丰太重要了，太宝贵了。参会的人听了以后高兴的睡不着觉。他们太兴奋了。
大丰参会的人除了常务副县长郭健生外，还有县交通局长沈风高、副局长曹志峰。他们根本就不知道，八十年代初以来，华东水利学院，即现在的河海大学，由名誉校长严恺院士亲自挂帅，负责开展江苏海岸带调查研究项目。这次开会的议题就是评审这个成果。即，河海大学的《江苏沿海港口布局规划研究报告》和南京水利科学研究院的“关于吕泗港研究情况”。
上世纪九十年代的工农路
上世纪八十年代的台北饭店及二卯酉河大桥
年年12月，中国共产党十一届三中全会以后，改革开放的春风吹遍中华大地，浙江、广东、山东的沿海开发热潮率先掀起；接着，全国海岸带调查开始了，向海洋进军，吹响了发展海洋经济的号角。而闭塞的大丰人对此竟然毫无所知。全国海岸带调查组组长、河海大学名誉校长、我国两院院士严恺综合世界经济发展的格局，审时度势，不失时机地提出江苏沿海开发的战略。他认为，地域的特点制约了江苏的沿海发展。其中，最重要的因素是海港的建设较为滞后。所以，江苏的沿海地区一直是一块经济“洼地”。他感到从长远看，沿海开发与沿江、沿线（陇海线）开发应该并行不悖，比翼齐飞。年12月，他写了一封信给时任江苏省常务副省长的陈焕友。信中建议省政府重视江苏海岸带的开发利用，对江苏沿海立即进行调查研究，对港口布局进行重新规划布局。他的信被批转到了江苏省交通厅。次年3月，省交通厅邀请了港口建设方面的有关专家进行了座谈。6月，省交通厅委托河海大学对江苏沿海港口布局规划进行专题研究。9月，交通厅和河海大学共同组建江苏海岸带调查组。确定由五十年代初留苏归来的著名港口建设专家、华东水利学院教授薛宏超具体负责这个课题，严恺则担任顾问。
上世纪八十年代二卯酉河南的：同乐楼
上世纪九十年代的大丰中学北门
从年10月起，严恺院士不顾年事已高，与薛宏超、过达、金鹰等教授不辞辛劳，带领一帮专家学者和学生跑遍了苏北沿海5县市。在全国第一个完成了海岸带调查。年5月，薛宏超教授率领科研人员在大丰王港一带的海域进行了大规模的水下地形测量，并相继作了风浪推算、泥沙分析和数学模型的试验。当年11月，完成了《江苏沿海港口布局研究报告》，接着撰写了“江苏王港建港设想”、“江苏吕泗港建港设想”等两篇论文。提出在江苏淤积性海岸带，利用辐射沙洲群的潮汐通道建设深水港口。当这个全新的观点在会上被明确地提了出来之后，并未得到港口建设专家们的普遍认同。这一观点要得到国内建港专家的广泛认可，需要走过一段艰难曲折的过程。那么，这个禁区又是如何打破的昵？
众所周知，八十年代是一个百废待兴，百端待举，催人奋进，欣欣向荣的时代。当时，我国沿海有三个港口空白带，前两个分别在广西和辽宁沿海，另一个则是江苏省连云港港到上海港之间公里海岸线，其中，江苏的岸线长达公里。当时，江苏省除了连云港港外，沿海尚无深水大港。港口建设专家们正在寻求新的突破。河海大学教授薛宏超、南京大学教授朱大奎等人都认为：年8月，南宋绍熙五年，北宋南渡后，地入于金，金人以水代兵，黄河决口于阳武，以致黄河夺淮，从苏北的滨海县入海，长达多年。正是黄河丰富的泥沙来源造成了江苏沿海滩涂淤长，岸外形成了世界罕见的高达两万多平方公里的辐射沙洲。
上世纪七八十年代的大丰城区中心
对此，南京大学朱大奎教授形象地说：“江苏省沿海呢，就像是一个平原，它的海底的坡度才千分之一，千分之零点二，就是说走一千米路，这个水深才增加了一米。因为坡度非常小，船就进不来了。所以，这个地方，长期以来被认为是不能。
现在，可以考虑利用辐射沙洲上的潮汐通道建设深水港口，这应该是可行的。”
南京水利科学研究院教授级高工陈志昌说：“年8月，清咸丰五年，黄河在今兰考县北岸铜瓦箱决口，其先流向西北，后转折东北，夺山东大清河（济水）入渤海。铜瓦箱以东数百里的黄河河道自此断流，原本穿越苏北汇入黄海的大河迅即化为遗迹。这是黄河距今最后一次改道，黄河又回到了山东。在南黄海潮汐的作用下，形成了辐射沙洲。沙洲上形成了许许多多的潮汐通道。这些潮汐通道的深槽越冲越深，在高潮漫滩的时候，又把一部分泥沙带到滩上，岸边的高滩则在缓慢地淤积。这样滩越淤积槽就越深了。滩是港口的陆域，潮是港口的水域。这样的演变对我们建港是非常好的。距离黄海岸边最近的一条潮汐通道是大丰的王家港，即王港的‘西洋深槽’。”有人认为，现在滩面上每年还在淤涨一两万亩土地。这个沙是哪里来的呢？陈志昌认为：“这个沙是高潮漫滩时从深槽里带上来的。由于涨潮时速度快，落潮时速度慢，就在滩面上留下了少许部分的沙。”
上世纪八九十年代，人民路上的：望鹤楼饭店
在南通召开的港口布局规划会上云集了百余位蜚声国内外的建港专家。专家们提出了“江苏沿海北部以连云港港、南部以南通港、中部以大丰的王港为中心的三大港口群的战略构想。”这是一个过去闻所未闻的新观念。
会议期间，与会代表于13日上午考察了吕泗港，下午考察了洋口港，14日上午考察了大丰的王港。
那么，大丰的海况条件是否符合这个新思维呢？港口建成了会不会淤积呢？专家们的说法是否可信呢？一度时间，众说纷纭。毫无疑问，新的思维必将迎接新的挑战。要想弄清这些问题，唯一的办法就是要进一步进行考察论证，拿出科学的依据。当时，这个新的提法成了人们十分
本文编辑：佚名
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